Lino Calderón / Inversión Turística
El Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA) estimó que durante los primeros dos años de operación de Mexicana de Aviación (2024-2025), la aerolínea del Estado mexicano ha recibido recursos públicos por 251 millones 497 mil pesos. En el mismo periodo transportó a 732 mil 801 pasajeros, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Con base en estas cifras, el director del INIJA, Pablo Casas Lías, advirtió que cada pasajero transportado le ha costado a los mexicanos 343.34 pesos. “Toda la información inherente a la aerolínea está reservada por la Secretaría de la Defensa Nacional bajo el argumento de seguridad nacional; sin embargo, ha sido posible documentar los montos erogados”, señaló.
Gastos totales superan los 35 mil millones de pesos
Pese a la reserva de información, el INIJA ha identificado los recursos públicos destinados a Mexicana de Aviación desde su creación, los cuales se desglosan de la siguiente manera:
- 816 millones de pesos por la compra del nombre y la marca.
- 4 mil 200 millones de pesos para el inicio de operaciones.
- 20 mil 871 millones de pesos para la adquisición de aeronaves Embraer.
- 8 mil 340 millones de pesos asignados en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2024.
- Mil 140 millones de pesos del PEF 2025.
- 120 millones de pesos en pérdidas reportadas durante el primer trimestre de 2025.
- 1 millón 727 mil 89 pesos del presupuesto 2025 en el ramo 07 HKZ.
- 131 millones 141 mil 969 pesos del ramo 07 E016.
- 118 millones 593 mil 248 pesos correspondientes al pago estipulado en el contrato de arrendamiento de aeronaves tipo ACMI, celebrado con la empresa SAT Aeroholdings Inc., cantidad que actualmente es reclamada ante una corte federal de Nueva York.
- Un pasivo contingente de 9.9 millones de dólares derivado de la demanda interpuesta por SAT Aero Holdings Inc.
Críticas por subsidios y falta de rentabilidad
Casas Lías agregó que a estos gastos deben sumarse los subsidios indirectos que recibe la aerolínea a través de dependencias como Seneam, ASA y el AIFA, lo que —dijo— “genera competencia desleal para otras aerolíneas nacionales”.
El especialista señaló que Mexicana de Aviación enfrenta retos estructurales, entre ellos su operación desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el cual —sostuvo— “carece de conectividad aérea y terrestre”. En ese sentido, afirmó: “Es una realidad que los militares no son empresarios aéreos por decreto. Su lealtad no debe acompañar proyectos de infraestructura fracasados como el AIFA y Mexicana de Aviación. Una vez que la presidenta reconozca expresa o implícitamente el fracaso de la aerolínea estatal, veremos su quiebra”.
Metas a 2030
Pese al panorama, el Programa Institucional 2025-2030 de la aerolínea estatal proyecta que para 2030 Mexicana de Aviación alcance ingresos por 3 mil 854 millones 195 mil 862 pesos, supere los 2.6 millones de pasajeros transportados y movilice más de un millón 960 mil kilogramos de carga.
