Redacción / Inversión Turística
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos sobre la demanda mundial de pasajeros de febrero de 2025 con los siguientes puntos destacados:
- La demanda total, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó un 2,6 % con respecto a febrero de 2024. La capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó un 2,0 % interanual. El factor de ocupación en febrero fue del 81,1 % (+0,4 pp con respecto a febrero de 2024).
- La demanda internacional aumentó un 5,6% en comparación con febrero de 2024. La capacidad aumentó un 4,5% interanual y el factor de ocupación fue del 80,2% (+0,9 ppt en comparación con febrero de 2024).
- La demanda interna cayó un 1,9% con respecto a febrero de 2024. La capacidad disminuyó un 1,7% interanual. El factor de ocupación se situó en el 82,6% (-0,2 puntos porcentuales con respecto a febrero de 2024).
Si bien el crecimiento del tráfico se desaceleró en febrero, esto se explica en gran medida por factores como el año bisiesto y el Año Nuevo Lunar, que se celebraron en enero en comparación con febrero del año pasado. El tráfico de febrero alcanzó un máximo histórico, y se prevé que el número de vuelos programados siga aumentando en marzo y abril. Sin embargo, debemos seguir de cerca la evolución de la situación en Norteamérica, donde se registraron descensos tanto en el tráfico nacional como en el internacional, declaró Willie Walsh, director general de la IATA.
«El reciente cierre de Heathrow nos recordó una vez más que el actual régimen de derechos de los pasajeros vigente en Europa y el Reino Unido no cumple su propósito. Los costes anuales de compensación, atención y asistencia ascienden a miles de millones. Afortunadamente, la Presidencia polaca de la UE ha reconocido que esto supone un lastre para la competitividad europea y está impulsando reformas muy necesarias y esperadas en el EU261. Si bien muchas de las reformas propuestas son sensatas, el paquete no llega a ser una solución real. Incluso con las reformas, el EU261 seguirá penalizando a las aerolíneas, incluso si la causa principal de los retrasos es un incidente de infraestructura fuera de su control, como vimos en Heathrow», agregó.
Durante más de dos décadas del EU261, no se han visto retrasos reducidos porque los proveedores de infraestructura no tienen incentivos para mejorar. «Lamentablemente para los viajeros europeos, es probable que veamos esta situación de nuevo en la temporada alta de viajes de este verano. Una verdadera reforma del EU261 debe garantizar que todos los responsables de los retrasos asuman las consecuencias», declaró Walsh.